O`K

Закрыто за переходом в срач.

Buffout писал(а) Tue, 10 February 2015 07:08O`K писал(а) Tue, 10 February 2015 16:57iveco писал(а) Tue, 10 February 2015 06:46надо разные колёса лепить., на зад поменьше,перед побольше. ) С этим уже очень давно экспериментировали. Трек делал модель sixtyniner. Не прижилось особо... А как раз в тракторах прижилось Ты когда в последний раз современный трактор видел, чудила? Все по-настоящему продвинутые трактора сегодня как-раз-таки на больших и одинаковых колёсах спереди и сзади. Считать, что маленькие колёса спереди обеспечат лучшую проходимость можно исключительно в тиши уютненького офиса, когда метровые канавы видны исключительно на экране монитора. На грязном раскисшем поле всё видится немножно иначе. Поверьте пролетарию, офисные теоретики

iveco писал(а) Tue, 10 February 2015 06:46надо разные колёса лепить., на зад поменьше,перед побольше. ) С этим уже очень давно экспериментировали. Трек делал модель sixtyniner. Не прижилось особо...

Расскажите мне, кто именно заставил меня пересесть с 26 на 29? Мой личный спонсор? И это при том, что я был достаточно серьёзным апологетом 26ых колёс и в своей деревне оставался реально последним из чуваков, катающихся на 26, но при этом способных заехать в топ 10%. Я не любил 29 за неповоротливость, тяжёлые колёса, тупизну в разгоне и т.п. Всё поменялось тогда, когда я купил фэт. По внешнему диаметру покрыхи 26*4.6 - равны 29 байковским. Сначала мне казалось, что то, что я даже не мог подумать заезжать и проезжать на 26, на фэте я проезжаю легко исключительно из-за ширины покрышки и силы сцепления. Да, разгончег тупил и лёгкости наката не очень было, но свой эталонный синглтрек в 4,5км я проезжал в среднем на 30...40 секунд быстрее. А это - космос в кросс-кантри. На фэте я попробовал и реальные гонки КК. Было тяжеловато, но финишировал я примерно в тех же результатах, что и на 26. И тут я как-то задумался и решил попробовать по-настоящему лёгкий хардтейл с лёгкими 29ыми колёсами. Так у мну появился очередной спеш. Да, он тяжелее моего 26ого более чем на полкило - 9,3 против 8,6. Да, колёса тяжелее на 350 грамм. Но, чёрт возьми, со своего эталонного синглтрека я сбрил ещё 15 секунд! Даже на более чем вдвое узких колёсах - 29 всё равно нереально катит! 26ой байк давно продан. 29 - боевой аппарат. Для меня всё ясно, ибо проверено опытом. P.S. был бы я турысьтом - было бы по барабану... катят по-любому ноги, а не байк

Агент Бугемот писал(а) Mon, 09 February 2015 11:29а у меня в колёсах по 120 пси было в Питере это работает а на жаре 30+ у меня пара проколов острыми камнями через перекачанную покрыху было. Жара, резина мягкая...

КульМан писал(а) Sun, 08 February 2015 04:52olegus78rus писал(а) Sun, 08 February 2015 10:23нынешние клинчера вполне сопоставимы с однотрубками. Так что мое имхо - овчинка выделки не стоит. Разве что почесать самолюбие... Дело в том, что трубки и колеса под них уже есть, а переход на клинчера потребует немалых материальных затрат, при чем тут самолюбие? Хочется попробовать то, что есть, не вкладываясь в вел, который возможно сопрут в первом же сезоне То будет комьтер на базе ХВЗ СШ. Самая дешняковая тренировочная трубка - 25 баксов, причём она НЕремонтопригодна. Если ты готов платить такие баппки за прокол колеса, то трубки - твой выбор!

Andrey Sh. писал(а) Sun, 08 February 2015 01:48O`K писал(а) Sun, 08 February 2015 07:10 зато проколы чинятся за стандартные 3 минуты, а не за 10-15, как обычно бывало с трубками... Хм, мне казалось что трубки как раз должны быстро ремонтироваться. Никаких монтажек, отодрал, посадил новую, накачал и вперед, не так? Попробуй в реале - потом поговорим Хорошая трубка натягивается на обод гораздо хуже, чем клинчер. Потом... даже очень здорово сложенная трубка занимает гораздо больше места чем камера, что важно в условиях стеснённых багажных возможностей. Да и потом... если гонка не задалась, то могут быть и два прокола, а возить две трубки - это уже нужен багажнег...

TarasB писал(а) Sun, 08 February 2015 01:37Насколько это реализуемо - я не знаю. Практеги могут не читать тему. Понятно. В этой теме балаболить разрешено. В других - не нужно, хорошо?

rroomm писал(а) Sat, 07 February 2015 14:07 Фирма не допускает повторное использование ленты .А так только на ваше личное усмотрение , как и повторно на старый клей (после снятия трубки). Я согласен и в домашних условиях я всегда снимаю ленту и ставлю новую. Но если выбирать между экстренной заменой трубки на клею или на ленте - я выберу ленту, ибо она и более равномерно липкая и с неё легче отдирать пробитую трубку, да и новую ставить тоже в целом удобнее. Но для себя я решил - фиг с ними, с этим процентами, буду длинные разделки ездить на клинчерах! И ничуть пока об этом не пожалел. Может гипотетические 2...3 минуты на 90км я сам себе и проиграю, зато проколы чинятся за стандартные 3 минуты, а не за 10-15, как обычно бывало с трубками...

TarasB писал(а) Sat, 07 February 2015 08:02rroomm писал(а) Sat, 07 February 2015 17:41Измеритель мощности в шестерне и заднем колесе имеют разницу показаний в несколько процентов (вроде 2-3). Это если цепь новая, только что смазанная. Назови мне привод с широким изменяемым диапазоном, кпд которого выше цепного. Балаболить не надо, просто назови. Или дай ссылку. Троллить ты горазд, давай конкретнее.

Простите, друзья, но тема переименована. Новое название "Идеальный велосипед Александра Х". Без подколов, кстати, ибо Александр - первый человек, удостоившийся персональной темы в этом форуме. Глубина обсуждаемых вопросов обязывает, знаете ли...

AS писал(а) Sat, 07 February 2015 04:51O`K писал(а) Sat, 07 February 2015 14:38hassisin писал(а) Sat, 07 February 2015 02:00При тяжёлом ездоке 2,5-3 атм пробиваются ободом на рельсах и асфальтовых ямах. Верю, но с трудом. Ну хорошо, качай не три, а три с половиной. Ну четыре в заднее, если турыст с баулами. Но не шесть же! Да правильно ты не веришь. Вот пример: бордюр высотой 100 мм (допустим). Едет ездок вперед, видит бордюр и ничего не делает, просто валит на него вперед. В итоге если покрышки не набиты в камень он ловит змеиный укус на переднем и заднем. ааа... ну тогда и 12 атмосфер мало! Надо больше качать, ибо я ловил на 12 барах змеиный укус на разделочнике. Говорил тренер голову не опускать, а мне уже ну совсем хорошо было, а там выбоина за 300 метров до финиша, ну и поймал передним колесом. Как раз к финишу совсем уже стучать начало, с трудом даже затормозил. Покрыхи 19мм ежели чо...

hassisin писал(а) Sat, 07 February 2015 02:00При тяжёлом ездоке 2,5-3 атм пробиваются ободом на рельсах и асфальтовых ямах. Верю, но с трудом. Ну хорошо, качай не три, а три с половиной. Ну четыре в заднее, если турыст с баулами. Но не шесть же! P.S. кстати, переходят на личности в разговоре только полные идиоты

Александр Х писал(а) Fri, 06 February 2015 10:31Забиваю 5,5 в зимнюю резину при макс.допустимом далении 6,0. Пробоев не наблюдаю, по асфальту катит хорошо, по укатаному снегу тяжелее, т.к. продавливает протектором и наката особого нет....По песку еду с трудом, т.к. зарываюсь... Хосспади, ну зачем так много то? В резину 2.1 надо качать ну максимум 3.5, и то, если всё время по асфальту. По смешанным покрытиям и зимой - две с половиной, ну три атмосферы, но никак не больше. Это миф о том, что втугую накачанная покрышка катит лучше. Катит то она лучше, только любая неровность бьёт прямо туда, куда не надо. Личный опыт с шоссейными покрыхами, говорит о том, что накат на 100пси - гораздо лучше наката на 130пси.

Ещё для трубок, кроме цемента, существует спец.лента, типа двустороннего скотча. Производителя не помню. Работает весьма прилично, держит не так намертво, как цемент, но достаточно для езды "без жести". Т.е. критериум под дождём я бы на ней не поехал, но разделки езжу без проблем. Преимущества ленты в том, что гораздо дольше не высыхает, т.е. в случае прокола можно тупо оторвать трубку с обода и натянуть новую и она приклеится. Ну и не надо париться с клеем повсюду, когда ставишь трубку.

boras писал(а) Tue, 03 February 2015 13:18 Тяжело вам в Канадах. Без ЧПУ простую втулку с двумя посадочными размерами не выточить... Дело было в Муроме, кстати

Velorider писал(а) Tue, 03 February 2015 11:01rroomm писал(а) Tue, 03 February 2015 19:49Приезжал сын Аверина (если слышали такую фамилию) , ездит в профкоманде .Рассказывал , что застёжки с механическими доводчиками не используют , на спуртах вырывается застёжка .Да и рамы делают под них специально (усиливают каретку) . Сам катает на липучках . А ну да, куда уж там Тому Бонену как спринтеру до сына Аверина и попробуйте найти хоть одну верхнюю модель тапок с 3-мя липучками Плюсую Кстати, рассказы про "спец.усиленные рамы под профиков" - тоже ерунда. Лидеры Топ-10 команд, возможно, и катают на спец.рамах. Тому же Бонену под Париж-Рубэ делали спец.геометрию и усиление рамы, но рядовые грегари берут то, что дают. Ессно, дают топовое железо, но вполне себе продаваемое в магазинах. У меня у самого в новом сезоне будет рама из тех, которые не забрали про-команды Сев.Американского континентального дивизиона...

WasserWolf писал(а) Tue, 03 February 2015 09:57O`K писал(а) Tue, 03 February 2015 19:49WasserWolf писал(а) Tue, 03 February 2015 08:49Алюминиевая защита штанов Объясните мне, вы чо на велосипедах в джинсах-клёш ездите? Нафига она вообще нужна то??? А ты ноги никогда не обдирал звёздами? Нет, не было. Вру... один раз на кроссе, но там и профики ездят с защитой

WasserWolf писал(а) Tue, 03 February 2015 08:49Алюминиевая защита штанов Объясните мне, вы чо на велосипедах в джинсах-клёш ездите? Нафига она вообще нужна то???

boras писал(а) Tue, 03 February 2015 09:09O`K писал(а) Mon, 02 February 2015 20:22Если хотя бы одним глазом посмотреть на то, как сделан шток вилки, то можно сразу понять, что поставить туда шайбу не получится. Ибо как Ворон уже написал - на выходе из короны вилки, на штоке есть утолщение, на которое напрессоввывается опорное кольцо подшипника. А между нижним подшипником и рамой переходник слабо сделать? Да нет, не слабо. Я даже как-то вытачивал спец.кольцо для нижнего подшипника. Оно было такое же, как стандартное, только высотой в 35мм. Хотел поднять морду тандема на 3,5 сантиметра при старой вилке. Но у меня был токарный станок с ЧПУ, скучающий мастер и куча времени. Есть ли это у каждого - не знаю. Выглядело, кстати, ужасно убого... Потом сменил вилку и не пожалел об этом. Кольцо, кстати, лопнуло в продольном направлении...

Velorider писал(а) Tue, 03 February 2015 00:14но то что липучки не долговечны На шоссе липучки отлично работают годами. Ну с баклей сверху, ессно. На МТБ - работают меньше.

Александр Х писал(а) Tue, 03 February 2015 01:46Питерский форум выбрал из-за того, что тут, как мне кажется, народ доброжелательный и дружелюбный.... Да... мы, питерцы, этим отличаемся

Velorider писал(а) Mon, 02 February 2015 13:39O`K писал(а) Sat, 31 January 2015 05:22 пробовал верхнюю модель (эксперт вроде), которая с боа-шнуровкой, но отказался - у мну лапа тонкая, затянуть как следует не удаётся. Страшно за леску, да и на спринтах бакле доверия больше... там не леска, а стальной трос Да один фиг! В боа-шнуровке самое слабое место - это петли, в которые этот тросик продевается. Именно они от времени и от перетяга рвутся. Ну и, кстати, не верю я в стальной тросик там - не похоже по виду. Завтра буду в лабазе - погляжу предметно... Но так, в принципе, братва нечасто рвёт такой механизм.

Александр Х писал(а) Mon, 02 February 2015 14:14 но когда что то знаю, то стараюсь обстоятельно объяснить или не писать вовсе... Александр! Хочется сказать две вещи. Первая по теме, вторая не очень. Первое: со своим разрезным конусом вы уже всем всё объяснили. Да, такие рулевые есть. Да, вы можете не верить, но даже у серого канадского шахтёра таких рулевых две. Да, вы можете поставить это кольцо руками, это так. Второе: лично я на этом форуме уже много лет и подобных прецедентов видел много. Приходит человек, очевидно неглупый, вполне себе образованный. Хорошо, когда гуманитарий, плохо когда инженер. Шучу, однако... Так вот: при беглом взгляде на форум создаётся впечатление, что тут никто ничего не знает. Всё так... поверхностно что-ли. И на волне своего технического прошлого (и настоящего) вам, вполне очевидно, хочется изучать, выяснять и давать советы. Современный велосипед - достаточно простая с технической точки зрения система, т.е. не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы её понять. И вам уже кажется, что ВелоПитер-Техно - это сборище профанов-ботаников. Так вот... ближе к мысли. Поверьте мне, на форуме есть масса людей, которые очень редко что-либо дельное пишут, хотя и знают. Ворон, АС, Д-р Гонзо, АлексКрейзи - эти все люди знают про велосипеды не просто всё, а ещё немножко больше! Почему не пишут? Просто потому, что писать про однотипные вещи каждый год - невозможно. Из этого следует, что пользоваться поиском по форуму - вполне полезно! Тема про вашу вилку была у нас год назад, даже показательна вполне - человек не до конца насадил кольцо на шток вилки и у него срезался шток именно по этому кольцу. Особенный кайф в том, что у него вилка была титановая. Ну? Захотелось почитать - вперёд в поиск! Строительством крокодилов многие из нас проболели уже 10+ лет назад и обсуждать в стопятьсотый раз апгрейд этого водопровода - лично мне уже не в дугу. Ищите мои посты семилетней давности про установку 28ых колёс в МТБ раму - там много мыслей. Могу ссылку подкинуть, ежели чо надо. Опыт в велосипедизме нарабатывается путём личных ошибок. Я точно знаю, что апгрейд старт-шоссе - это выброшенные деньги и усилия. Сборка байка на 26ых колёсах сегодня - таже фигня. Попытка найти хорошую мтб алюминиевую раму в 2015 году - ненужная утопия. Спорить и объяснять - не буду, ибо тратить своё время ещё и ещё - не вижу смысла. Вам то объясню, а следом придёт другой Александр, ну скажем не "Х", а "У" Надеюсь, без обид. Я, кстати, этот текст не только для вас написал, а для тех, кто в преддверии весны на этот форум косяками ломиться будет, спрашивая, что лучше: мярида или аффтар? Причём спрашивать в духе: "кто сильнее - слон или кит?". Удачи в строительстве байка мечты!

Александр Х писал(а) Mon, 02 February 2015 10:50Limon4ik писал(а) Mon, 02 February 2015 20:48Вброшу- СЭГ. Уже стало не 490 А сэг это что? С таким знанием велосипедной механики, очевидно, и надо народ на форуме учить